Статьи

Спасение на водах

Жизнь на воде выбирали для себя многие народы и люди в разные эпохи – от рыбацкого народа танка в Китае с его понтонными городами до современных европейцев и американцев, многие из которых проводят всю жизнь на стоящих у причала яхтах и баржах – плавучих эквивалентах низкобюджетных трейлеров. Однако идею полного перенесения городской инфраструктуры на воду всерьез начали разрабатывать лишь в последние десятилетия.

Наиболее плотно занялась этим Голландия – самая густонаселенная страна мира после Бангладеш, что обусловливает огромный спрос на землю под застройку и стимулирует разработку альтернативного жилья. К тому же, поскольку большая часть страны находится ниже уровня моря, заказчики, всерьез озабоченные проблемой глобального потепления, обеспечивают спрос на услуги архитекторов, разрабатывающих проекты жилья на воде. Наиболее известный проект в Голландии – это плавучий район Ибург неподалеку от Амстердама. Восемь домов уже построено, в будущем планируется построить еще 500. Стоимость одного дома – $180-500 тыс. Дома на суше водружаются на понтон, который представляет собой бетонный корпус на стальной арматуре, заполненный полистиролом, а потом буксируются к месту стоянки. Там они устанавливаются на воде и крепятся к суше и подводным опорам стальными тросами. По тому же принципу строятся и дороги, соединяющие дома с сушей и между собой. По информации голландского девелопера Ooms Bouwmaatschappij, к нему поступило уже 5 тыс. заказов на такие дома.

В начале этого года по €2-2,5 тыс. за 1 кв. м будут проданы площади в первых домах проекта Watervilla в Голландии. Эти трехэтажные виллы, которые можно отогнать в нужное место, строятся по принципу нефтяных платформ на шестиугольной конструкции из полых труб. Общая площадь дома составляет от 80 до 156 кв. м. К 2010 году планируется начать строительство еще одного города на воде, Гарлемермеера, также под Амстердамом, в котором будет 12 тыс. плавучих домов. Строительная компания Dura Vermeer Groep NY, осуществляющая ТЭО проекта, заявляет, что строительство подводного фундамента обойдется не меньше чем в €250 за 1 кв. м, что существенно дешевле, чем строительство фундамента на суше с учетом стоимости земли.

Соображения экономии движут многими создателями проектов плавучего жилья. Так, лондонский архитектор Тим Пайн в поисках способа уклонения от уплаты налогов пришел к мысли о доме, который перемещается по воде. Зарегистрировав свое изобретение, так называемый m-house, как "караван" – передвижное сооружение не больше чем из двух частей и площадью не более 18 х 6 м, господин Пайн избавил своих покупателей от необходимости платить НДС и, естественно, покупать или арендовать землю и платить земельный налог. В итоге m-house стоит £145 тыс. ($270 тыс.) и может быть пришвартован к понтону на любой водной артерии Британии, в том числе у лондонских доков, где квартира того же размера и с теми же удобствами стоила бы £435 тыс. ($810 тыс.).

Однако есть и более смелые жилые проекты – когда дом не стоит на якоре постоянно, а перемещается по миру. Самый грандиозный проект такого рода, работы над которым планируется закончить к 2006 году,– это так называемый "Корабль свободы" (Freedom Ship), 25-этажная баржа длиной 1,3 км и водоизмещением 2,7 млн тонн. Она будет медленно дрейфовать вокруг света, совершая полный оборот за три года. В ней разместятся 18 тыс. жилых помещений стоимостью от $180 тыс. до $2,5 млн, а также квартиры класса "люкс" ценой $44 млн. Кроме того, там будет 3 тыс. офисов, 10 тыс. гостиничных номеров, 2,4 тыс. мест отдыха по таймшеру, школы, система медобслуживания, связь с большой землей с частотой раз в 15 минут, парки, аэропорты и развлекательные заведения. Создатели баржи осторожно намекают на то, что "Корабль свободы" станет идеальной налоговой гаванью для жителей тех стран, в которых прибыль, полученная за пределами страны, налогом не облагается.

А инженерная компания Underwater Vehicles Inc. предлагает покупателю Trilobis-65 – четырехэтажный дом в форме летающей тарелки с жилым пространством наверху и наблюдательным пунктом на нижнем, погруженном в воду этаже, представляющем собой прозрачную полусферу, через которую видно дно. "Трилобит" обойдется покупателю в $4-5 млн. На нем смогут жить одновременно шесть человек.

Наталья Скорлыгина

К списку статей

Словарь

ДЕБАРКАДЕР (франц. debarcadere - от debarquer - выгружать, высаживать на берег), 1) то же, что плавучая пристань. 2) Устаревшее название станционной железнодорожной платформы с навесом.

ДЕБАРКАДЕР Происхождение: от фр. debarquer — выгружать на берег. Плавучий причал (стоечное несамоходное судно), предназначенный для швартовки и обслуживания пассажирских или грузовых судов. Д. устанавливают в пунктах с малым грузо- и пассажирооборотом. Пассажирские Д. имеют комнаты отдыха, буфеты, медпункт и др. помещения для обслуживания пассажиров. Грузовые Д. оборудованы перегрузочными машинами для перевалки грузов, на них размещены также склады для кратковременного хранения грузов.

дебаркадер: плавучая пристань с одно – или двухъярусной надстройкой, с багажным и грузовым отделениями, предназначенная для размещения и обслуживания пассажиров.

дебаркадер м. 1) Плавучая пристань, закрепленная у берега. 2) устар. Железнодорожная - обычно крытая - платформа для приема пассажиров и выгрузки грузов.